AHS IMP 1 hat geschrieben:... Die Halbkugel ist schon lange aus dem Rennen.Will keiner mehr,taugt nicht.Das ist 70er-80er Jahre ... (und ff ...)
Das stimmt nur bei 2-Ventilmotoren! Bei 4-Ventilern mit mittiger Zündkerze wird die Halbkugel angestrebt, aber wegen der unterschiedlichen Ventilgrößen is's dann 'n Kleeblatt.
Beim 2-Ventiler ist der Kompromis die B-Form mit möglichst gleichen Brennraumvolumen in beide Richtungen, so das die Flammfront möglichst gleichzeitig beide Zylinderwände erreicht. Ansonst kommt es zum "Klingeln" der Restgase.
Sinn ist es immer noch, das Gemisch möglichst schnell + gleichmäßig durchzuzünden.
Drum gibt es beim Käfer + anderen 2-Ventilern ja soviel Tuningversuche mit Doppelzündung.
Uwe
Nee,selbst bei 4 Ventilern wird das nicht mehr gemacht.
Da stehen die Ventile zwar schräg zueinander aber eben eher als Dreieck angeordnet,oder auch ein V,wie auch immer.
Oben auf den beiden Flächen links und rechts wenn man mal eins aufmalt.Kerze mittig ist klar. Direkt an den Aussenkanten der Ventile ist dann auch schon schluss mit Schräge im Kopf,da wird nix zur Kugel. Es erweckt nur den Eindruck einer Kugel duch die Seiten die ja nunmal der Zylinderform folgend auch Material haben müssen.
Die Bilder sind von einem 2.5 Evo II 16V .Da sieht man sehr schön das neben den Ventilen alles plan ist und selbst die Kolben aussenrum ne Fläche haben die sich im OT zu einem geringen Kolbenrückstand (KR) geben.
Die da angedeutete Mulde im Kolben wird heutzutage noch mehr ausgeprägt um den Brennraum noch mehr in den Kolben zu verlegen.Da stehen dann beim 4 Ventiler die Ventile sogar senkrecht.Also kein V mehr oder eben Dreieck zueinander.So wird dann der Verdichtungsraum noch kleiner .
Ist z.b. bei meinem Daylirunner auch so,Serienmäßig 10,5:1 verdichtet und das noch mit Turbo.
Klingeln ist wieder eine ganz andere Geschichte.Gibt ja auch da mehrere Auslöser für.Aber hier geht es ja grade um Bernnraumform .
Das entsteht ja durch Restnester oder schlecht gespülten Zylindern nach dem Gaswechsel.Gezündet wird oft durch glühende Rußreste im Brennraum im Kopf.Und genau die Reste entstehen nicht wenn man einen geringen Abstand Kolben-Kopf hat (KR).
Die Gasströmungen sind dann so hoch das da nichts oder nur sehr wenig im KR Spalt verbrannt wird.Auch wird da alles weggestoßen was bei Kugel oder grossen KR dort verbrannt werden würde. Es wird in der mittleren Wanne verbrannt.Nebenbei auch wenig Ablagerungen aussenrum die glühen könnten.
Die Wanne ist aber kleiner als der Zylinderdurchmesser und somit auch die Zeit geringer die das Gemisch braucht um von der Kerze zu den Seiten der Wanne durchzubrennen. Mit ein Grund warum soche hochverdichteten Motoren weniger Frühzündung brauchen-die Brennzeit ist geringer bis zur vollen Leistungsentfaltung.
Und Flo,grade wenn du diese Art von geringer Leistungssteigerung planst ist ein Ölkühler sehr sinnvoll. Such bitte nicht wieder Lösung wie man am günstigsten fertig wird.(ohne externen Kühler) Such nach dem besten Weg.
Dein Motor wird so bearbeitet heißer als Serie. Klar,es wird kein Renner,aber er produziert mehr Hitze.Verbesser also die Kühlung.
Lieber einen Zusatzölkühler anbauen und ihn eigentlich nicht brauchen als einmal einen zu brauchen wenn der Bus in den Bergen anfängt zu glühen.Dann stirbt er ganz schnell den Hitzetot.Dann baust du wieder einen Motor.
Drehmomentmotor-jo,wollen alle.Aber wo kommt die Kraft denn her ? Das zusätzliche Drehmoment.
Genau die Nocke macht das .Und was macht die ?
Die ist von der Spreizung recht zahm ausgelegt,wenige Grade. Aber sie sorgt dafür das dein Motor im unteren Drehzahlbereich schon sehr gute Zylinderfüllung hat.Das bedeutet aber viel mehr Druck auf dem Kolben bei geringer Drehzahl.Druck (Kraft) auf den Kolben kommt aber durch gute Füllung.Das bedeutet aber das da auch mehr Gemisch verbrannt wird als bei Serie.Mehr verbranntes bedeutet aber Hitze,und die muß ja weg.
Zünd mal einen Streichholz an,......,und nun tunen wir und zünden 20 Stück gleichzeitig an-mehr Hitze ist das Ergebnis
Der eine Motor (Tiffy oder BB ) produziert sie bei höheren Drehzahlen und der andere wie dein Bus bei niedrigeren Drehzahlen.Je nachdem welche Motorcharakteristik man haben möchte. Sicher ist aber das alle Motortypen ihre Eigenschaften durch verbesserte Zylinderfüllung generieren.Nur eben zu einem anderen Zeitpunkt.Nieder oder Hochdrehzahl.
