Käfer und Freunde

Im RLF-M sind die glaube mit 10.9 beschrieben? Kannst ja mal nachschauen.
Wichtig ist, das sie einen Ansatz haben + in der Kupplungsglocke führen + nicht "raspeln"! Deshalb kein durchgehendes Gewinde.
Aber bei einer Maschinenschraube den Kopf abschneiden + Gewinde draufschneiden ginge.

Uwe

Vlt gibts die ja irgendwo in edelstahl. Des wärs ja! Wobei die an der Kupplungsglocke ja nicht die problematischen sind.
So exotisch sind die ja auch wieder nicht!

Die unteren Bolzen bekommen bei der Montage erheblich Druck ab. Wennst die über's Gewinde in die Glocke reinschrappelst, fehlt nachher was am Material.

Ich tu die Dinger immer gelb chromatieren alias galvanisch verzinken. Hält im Sommerbetrieb perfekt.

Die oberen Schrauben kannst du problemlos aus VA machen, das hält.

Ich hab noch irgendwo die verzinkten Anlasserschrauben rumliegen, die passen ja beim 1600i nicht...

Red1600i hat geschrieben:Die unteren Bolzen bekommen bei der Montage erheblich Druck ab. Wennst die über's Gewinde in die Glocke reinschrappelst, fehlt nachher was am Material.

Hm, aber das passiert ja genauso, wenn ich die aus Nicht-Edelstahl übers Gewinde in die Glocke schrappel, oder versteh ich da etz was falsch?

Die oberen Schrauben, weiss da jmd das Maß? Ich sehs ja erst wenn ich den 1600er ausbaue.

Verzinkte Anlasserschrauben? Wenn du die zu einem der Anlasser dazulegst, hätte ich nix dagegen.

Red1600i hat geschrieben:...., die passen ja beim 1600i nicht...

Wie???
Ist der Anlasser anders?

Uwe

Der 1600i ist da tatsächlich anders.

Weil er hinten die Spritleitungen und den Druckregler hat, hat er dort keine normale Mutter, sondern im Motorgehäuse eine Einpressmutter. Man käme da überhaupt nicht ran. Er hat statt einer Einpressmutter hinten 2 davon.

Und wegen der Einpressmutter dann am Anlasser eine Inbus Schraube anstelle dieser Hammerschraube. Die steckt man ja durch den Anlasser/Getriebe und sie sichert sich selber, da man ja beim normalen Käfer jetzt die Hand hinterm Gebläsekasten hätte plus Gabelschlüssel. Beim 1600i liegt man bei dieser Schraube unterm Käfer... macht aber nix, weil beim 1600i sind damit alle 4 Schrauben/Muttern von unten zugänglich.

Und jetzt sind mir diese ganzen schönen Hammerschrauben für den Anlasser allesamt übrig...

Aber der Anlasser, das Getriebegehäuse und auch das Motorgehäuse sind identisch und kompatibel ... bis halt auf diese Einpressmutter. Und an die muss man beizeiten denken, wenn man einen Motor ein- oder umbaut

D.h. ich muss mich um eine verzinkte Mutter kümmern, wenn ich eine verzinkte Hammerschraube verwende. Weil bei meinem Motorgehäuse keine Einpressmutter dran ist und man die normale Mutter nicht mit der verzinkten Hammerschraube kreuzt.

Vari-Mann hat geschrieben:Hast du das nu alles nochmal gelesen ?
Die Nummer hab ich ja schon aus der Anzeige,brauche nur die Info ob 1 oder 2 Rückläufe hinter dem Dichtring.
Dazu mußt du es aber runter bauen.

Ach, des war noch offen!
Ja, wenn da mal weitergeht, dann schau ich nach!
Kommt Zeit, kommt Info!

Flo

Hoffendlich erlebe ich es noch....